国三与国二车有何不同

        近期很多用户询问国三标准和国二标准的专用车有何不同，相比优劣如何，湖北程力专汽将它们的区别整理如下，供大家参考。
        国三车和国二车，主要的区别在发动机尾气排放标准上，车的其他部件（动力、底盘、大梁、轮胎、前后桥）无本质不同。汽车尾气排放物主要是CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，以控制与减少汽车尾气对环境的污染，并促使汽车生产厂家提升产品质量以减少这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。我国汽车尾气排放标准是在借鉴欧洲标准的基础上而制订的，我国的排放标准相当于欧洲标准，即国二相当于欧二标准，国三相当于欧三标准，国四相当于欧四标准,但国三标准与欧三标准有一点不同，即国三标准强制要求安装OBD（即车载自诊断系统，该系统通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆尾气排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护，并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上），而欧三标准没有。
        国三车与国二车在发动机同等功率的情况下，国三车的尾气排放要低于国二车。国家环保部门和车辆管理部门的初衷是在不影响汽车动力的情况下，使车辆尾气排放量降低下来，以改善空气污染的状况。
        根据发改委公告，2008年7月1日起，新车上户只允许国三排放标准车。国二排放标准车不允许在车管所上牌，而已经上牌的国二车继续路面行驶不变。
国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右，但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。
        国三发动机在国二发动机基础上改进了内部结构，一般牵扯到的零件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构。在不影响动力少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显，而同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，为满足国三排放标准，催化器中的贵金属含量较国二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器），因此，国三发动机相比国二发动机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。
        从实际来说，对于用户，尤其是靠运输挣钱营生的营运车辆，实行了国三标准使成本一下提高了不少，在国三排放标准下，小型车贵了两三万，大型车贵了五万多。所以在购车市场中，国二车仍有很大的需求量，只是无法上牌，只能在小范围内营运。国二车可以凭合格证和走保证享受国三车同样的厂家保修服务。